Stroom wordt ingevoerd vanaf de bovenleiding en wordt aangesloten op een pantograaf-pick-up op het dak. Dit leidt de stroom door naar een controller en vervolgens naar de motor en het retourpad voor huidige reizen langs de rails: -

Vroeger herinnerde ik me iets dat een trolleybus in mijn geboortestad toen ik een kind was - het was een gewone bus met rubberen wielen maar had een dubbele bovenleiding - positief (het was een gelijkstroomvoeding) zat op de ene draad en negatief (retour) op de andere . Oude trolleybus: -

Het is duidelijk dat de stroomleidingen niet zijn als een kortgesloten batterij, aangezien er geen zinvolle stroom kan worden onttrokken als alles zo wordt 'verbrand' tot kortsluiting, om zo te zeggen. Aangezien trams stroom kunnen trekken en kunnen rijden, kan het distributiesysteem daarom geen kortsluiting zijn. Als er geen trams op een lijn zijn, is het in wezen een open circuit - elke tram is een lading, en meerdere trams op een lijn zijn ladingen parallel.

Wikipedia legt het concept van een trolleystang heel eenvoudig uit:

Bij gebruik op een trolleywagen of tram, dat wil zeggen, een spoorwegvoertuig, een enkele trolleypaal verzamelt meestal stroom van de bovenleiding, en de stalen rails op de rails fungeren als het elektrische retour.

Ik ben ervan overtuigd dat een echte kortsluiting zou een beveiligingsapparaat bij de DC-distributiebron activeren en de lijn loskoppelen, waardoor deze geen stroom krijgt totdat de fout is verholpen. (Terzijde: er zijn 52 onderstations die gelijkstroom leveren aan Toronto-transitvoertuigen)

De bovenleidingen hebben + 600VDC (geïsoleerd in regio's die worden gevoed door individuele tractie-onderstations). De retourstroom gaat door de rails, die op een spanning worden gehouden die dicht bij het aardpotentiaal ligt.

De tram verschijnt als een last van de draden (door de trolleypaal) naar de rails.

Zie bijvoorbeeld: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

Om dit antwoordcircuit (ahem) te sluiten, is dit de reden waarom trams een enkele ophaalpaal (of trolley) kunnen gebruiken, maar trolleybussen moeten een dubbele pool hebben. Dat komt omdat trolleybussen op rubberen banden rijden zonder spoor en niet geaard zijn zoals een stalen auto met een metalen wiel op een metalen rail is geaard. Als er geen tweede paal op een trolleybus-pick-up is, zal elke passagier die bij het afstappen gelijktijdig in contact komt met het lichaam van de trolleybus (ook bekend als trolleybus) en de grond, de kracht door zijn lichaam laten stromen! Dode passagier! Elke keer dat je een foto van een trolleybus of trolleybus ziet, heeft deze twee palen, anders wordt er een fotografische vervalsing aangetast. - al smalling, chicago