Vertinde draden voor deze terminals heeft een aantal nadelen:

• Het contact zal meer tangentiaal zijn ten opzichte van het cilindrische profiel, wat resulteert in een kleiner contactoppervlak dan wanneer de draden zouden worden losgemaakt en tot een meer rechthoekige vorm zouden worden samengedrukt.
• Als, om welke reden dan ook, de verbinding heet wordt, kan het soldeersel zachter worden, licht vloeien en zal de einddruk afnemen, wat leidt tot verdere verergering van het probleem.

Op veel industriële installaties worden de draden geplooid voordat ze worden ingebracht.Dit verkleint het risico dat losse strengen uit de terminals blijven.Sommige krimptangen resulteren in een vierkante doorsnede op de krimp en deze werken goed met de platte grepen op de terminals.

Je mag de draden absoluut NIET vertinnen.

Je moet een adereindhuls gebruiken als je het beter wilt doen.

Ze besparen u problemen bij het bouwen en adereindhulzen maken het onderhoud veel eenvoudiger.Als je een draad opnieuw moet inbrengen in een machine waar je geen F.A. kunt zien, zegent u de man die adereindhulzen heeft gebruikt.

Op de eerste plek, met trouwens een gouden ster, van de lijst met redenen om GEEN tinnen draden te gebruiken, is vermoeidheid.

Wanneer je draden vertint, kruipt het tin in de isolatie, waardoor een extra hard bit ontstaat (soldeer + draad + isolatie), dat als een draaipunt fungeert op het bit er net voorbij (alleen soldeer + draad), dat zwakker is en werkt nu mechanisch veel meer als een enkele geleider dan als strengen. Als je twee draden beweegt of zelfs microscopisch trilt, een massieve / enkelstrengs en een meerstrengs, zal de enkelstrengs draad veel minder tijd nodig hebben om te breken of te vervormen. Vervorming kan het contact losmaken, en is veel waarschijnlijker bij een zacht metaal zoals lood of koper dan bij staalmengsels die vaak voor adereindhulzen worden gebruikt.

Op de tweede plek is het punt dat Transistor maakt over het contactprofiel, hoewel soldeer vaak zacht genoeg is om een ​​mooi plat profiel te geven dat beter is dan gekrompen uiteinden.

Een andere reden (ik schat ongeveer 4e of 5e op de lijst) om specifiek te krimpen heeft te maken met ongecoate koperen strengen. Als je die aanraakt, krijgen ze na verloop van tijd zwarte of groene koperzouten op hun buitenste laag, en geen van beide groepen is goed in elektrische geleiding. De strengen afsnijden en ze met je vingers draaien = slecht idee. Dit is veel minder een probleem als elke streng in de fabriek met tin is bedekt, maar toch iets om aan te denken. Als je de draad stript en een adereindhuls aanbrengt en deze krimpt, kun je dat doen zonder de draden aan te raken.

Een afwijkende mening ...

In droge omgevingen niet vertinnen, zoals de andere antwoorden zeggen.

In vochtige en specifiek corrosieve (zoutwater) omgevingen is niet-vertinde draad gevoelig voor corrosie, die langs de draad kruipt, dus je kunt niet zomaar een voet afsnijden en bloot koper blootleggen) terwijl vertinde draaduiteinden bruikbaar blijven.Soms "zwarte pest" genoemd.

Het is voornamelijk een probleem met de negatieve kabel van een DC-systeem, wat verder duidt op een elektrolytisch effect.

Zie deze thread (Yachting & Boating World) voor een discussie, die suggereert dat hetzelfde van toepassing kan zijn op bedrading voor motorfietsen.

Ik ben het met Brian eens.

Voor mij is de ideale oplossing strak gedraaide strengen met een handschoen en vervolgens ondergedompeld in een hete soldeerpot om de binnenkant van de isolatie op te zuigen en alleen een coating achter te laten die veel dunner is dan de strengen, zoals 1oz soldeerplaten.

Dit is ideaal voor anticorrosie, trekontlasting (stijver), samendrukbaarheid (de instelling van het koppel op de schroef vervormt het koper met een zeer dunne soldeerlaag).

Maar als u niet over het juiste gereedschap beschikt, is een krachtig ijzer nodig om overtollig vloeibaar soldeer te laten ontsnappen, zodat de coating erg dun is.